Et si on parlait d'overdrive...

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Et si on parlait d'overdrive...

Message  Korrigan le Sam 25 Déc - 20:37

Ça fait quelques temps que j'ai des overdrives Fairey à l'état de pièces détachées au fond de cartons... et je me dis qu'ils seraient premièrement mieux remontés... voir reconditionnés... :D

Mais au fait à quoi ça sert...

« Overdrive » peut faire référence à deux choses différentes.

Un overdrive est un dispositif qui a été souvent utilisé sur les voitures de propulsion pour permettre le choix d'un rapport final sur-multiplié pour les vitesses de croisière, enregistrant ainsi une baisse de consommation de carburant, mais au prix d'un moindre couple.

Il fait également référence à une combinaison d'engrenages à l'intérieur d'une transmission ou une boîte-pont, qui permet une vitesse de sortie est supérieure ou égale à la vitesse d'entrée. L' "overdrive" permet au moteur de fonctionner à un régime moteur inférieur pour une même vitesse. Ceci qui permet au véhicule réaliser la meilleure consommation de carburant et un usage souvent plus silencieux sur la route.

Dans des conditions normales de conduite, l'usage de l' "overdrive" doit être fait uniquement si la vitesse moyenne est supérieur à 70 km/h (environ 43 MPH). Il faut aussi éviter son usage lorsque le frein moteur est nécessaire, par exemple, conduite en descente.

L'overdrive, cette vitesse supplémentaire si particulière, est un système anglais. Robuste et ingénieux, il mérite quelques attentions pour fonctionner parfaitement en toutes circonstances.

L'OverDrive (OD) est un mécanisme inventé par (GKN) Laycock de Normanville, en Angleterre, après la deuxième guerre mondiale. Il a été utilisé avec succès sur la plupart des véhicules sportifs anglais des années 50 et 60 (Triumph TR, Austin-Healey) et les Volvo.







Dès que j'ai une zone de stockage... je pourrait mettre la documentation complète en ligne...

Bon!! Comme je vois que certains commencent à avoir l'oeil qui brille à la vue des dessous de petites Anglaises...

Je vais passer rapidement à nos Cub'Alu... :ange:


Graphique représentant les vitesses d'une Land Rover Serie suivant les différentes combinaisons: Petites vitesses avec ou sans overdrive, Grandes vitesses avec ou sans overdrive.




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Re: Et si on parlait d'overdrive...

Message  Korrigan le Sam 25 Déc - 20:43

On va déjà parcourir les brochures commerciales de l'époque... on remarquera que ce sont toutes les deux, celles concernant l'overdrive Fairey... study









Dès que j'ai une zone de stockage... je pourrait mettre la documentation complète en ligne...


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Re: Et si on parlait d'overdrive...

Message  Korrigan le Sam 25 Déc - 21:26

Pour ce qui est des documents d'instructions pour le montage, pas de soucis, on trouve très facilement pour les overdrives Fairey montés sur les Series... la preuve en images... c'est les mêmes... :D





Dès que j'ai une zone de stockage... je pourrait mettre la documentation complète en ligne...


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Re: Et si on parlait d'overdrive...

Message  Korrigan le Sam 25 Déc - 21:39

Mais il ne faut pas se tromper dans ses recherches, il existe aussi un autre overdrive Fairey qui était monté sur les boîtes LT95 à 4 vitesses montées sur les Stage One, les 101, ou la première génération de Range Rover... pour les reconnaître... des membrures de renfort du carter au niveau du pignon d'entrée et surtout, elles étaient plus volumineuses... ;)

C'est mieux avec des photos ...






Dès que j'ai une zone de stockage... je pourrait mettre la documentation complète en ligne...


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Re: Et si on parlait d'overdrive...

Message  Korrigan le Sam 25 Déc - 22:11

Maintenant cet autre overdrive pour nos Series mais fabriqué par BEARMACH... le TORO... qui n'est ni plus, ni moins que le frère jumeau de celui de la société FAIREY... :)


Une idée de ce à quoi ressemble une overdrive TORO.


Le type de subtilité que l'on peut avoir, par exemple simplement au niveau de la bague d'entrainement... entre une bague FAIREY et une TORO...



Dès que j'ai une zone de stockage... je pourrait mettre la documentation complète en ligne...

C'est en 1981 que présent à Automechanika BEARMACH présentera pour la première fois un Land Rover 88 conçu de ses propres pièces : un arceau de sécurité, un moteur de 2,25 (essence), un overdrive, une porte roue de secours arrière, un treuil intégré et un pare-chocs avec feux intégrés.

Petite devinette: "Pourquoi TORO"??? Simplement du nom Torosyan, nom de la famille qui développera cette entreprise dans les années 58.



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Re: Et si on parlait d'overdrive...

Message  Korrigan le Sam 25 Déc - 23:03

Pour le dernier overdrive monté sur une Serie, ce sera le SANTANA GLR 120A....


pour le reconnaître du premier coup d'oeil... facile il a un carter tôle inférieur... ce qui facilitera l'intervention sur l'arbre secondaire, mais augmente le risque de fuite.... :aie:

et l'anecdocte... ils n'ont changé que la première page et deux ou trois détails... le reste est un copié-collé de la documentation FAIREY... donc... ne cherchez pas les références du joint et de la plaque inférieure... :pdr:





Une vue éclatée... que l'on trouve plus facilement que la documentation complète, mais qui n'est pas pour attent mieux que celle des documentations FAIREY...



Dès que j'ai une zone de stockage... je pourrait mettre la documentation complète en ligne...

Je vous ai bien eu, il y en a encore une autre. Il s'agit de la RIBAS R2000.

D'abord une petite brochure de l'époque... ;)






Un petit comparatif entre une RIBAS R2000 et une SANTANA GLR120A...





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Re: Et si on parlait d'overdrive...

Message  Korrigan le Sam 25 Déc - 23:06

Overdrive SX Rocky Mountain pour Land Rover Serie 88 et 109. L'overdrive des temps modernes pour nos Series.



Le Roverdrive SX est uniquement disponible pour les modèles 4 ou 6 cylindres.
Le Roverdrive est fourni avec un levier mécanique d'enclenchement comme sur les overdrives Fairey.
Cet overdrive n'est pas doté d'un niveau d'huile, il utilise uniquement l'huile de la boite de transfert. Cette huile circule à l'aide d'une vis d'Archimède montée sur le pignon d'entrée de la BT, ceci afin de lubrifier les organes tournants de la boîte de transfert et de l'overdrive.
Avantages de l'overdrive:
-Systeme mécanique de nouvelle génération
-Diminution de 27% du nombre de tours/min, ce qui permet une conduite plus agréable ( moins bruyant)
-diminution de la consommation d'essence à vitesse identique ( car régime moteur inférieur).
-Optimisation des rapports de boite
-Préservation de votre moteur.
-Possibilité d'augmentation de la vitesse de croisière.


Ici, aussi on ne trouve qu'une simple documentation de montage...




Dès que j'ai une zone de stockage... je pourrait mettre la documentation complète en ligne...



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Re: Et si on parlait d'overdrive...

Message  Korrigan le Dim 26 Déc - 10:58

Bon comme je ne suis pas totalement fermé aux véhicules modernes, j'ai aussi recensé les overdrive pouvant se monter sur les LT230...

Paynes Overdrive Systems


GKN Overdrive




Rocky Mountain Roamerdrive (Roverdrive) DS et DX




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Re: Et si on parlait d'overdrive...

Message  Korrigan le Dim 26 Déc - 14:58

Une première approche de la liste de pièces et des références de substitution, dans un premier temps, pour l'overdrive FAIREY, puis l'overdrive "SANTANA"...





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Re: Et si on parlait d'overdrive...

Message  Korrigan le Dim 26 Déc - 15:10

Une copie de la documentation accompagnant l'overdrive FAIREY... ;)




















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Re: Et si on parlait d'overdrive...

Message  Korrigan le Dim 26 Déc - 16:03

Une petite parenthèse sur le principe de fonctionnement de l'overdrive Fairey:



 
Sans et Avec overdrive

et la coupe de l'overdrive Fairey pour le montage sur une boîte LT95


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Re: Et si on parlait d'overdrive...

Message  Korrigan le Lun 14 Oct - 18:23

Première étape... le pignon de renvoi... laygear... avec 2 types de montage de roulements.



Ce sont les 23 montages que j'ai pu trouver... mais je n'ai pas pu trouver les roulements.
Après recherche il semblerait que les plus approchant serait des INA K30x35x27... mais l'entretoise est à retailler pour permettre le montage.



Les deux types de montage trouvés sur des overdrives que j'ai ouvertes....
Petite remarque, bien vérifier que l'axe n'est pas "trop" marqué...



Pour les butées axiales pas de souci...



Je conseille vivement de trouver le kit de cales... elles serviront lors du montage...



Là non plus pas de problème...



Contrôle des empilages roulements entretoise... un premier montage...



Le second montage...



La valeur du pignon de renvoi...
Personnellement j'ai pris l'option de faire mon assemblage avec le premier montage... les roulements à mon avis bougeront moins et seront plus dans l'axe des poussées sur les engrenages...
Avec des roulements INA K30x35x27... l'entretoise est à légèrement reprendre pour éviter de venir "forcer" sur les cages de roulements axiaux..



Une observation sur tous les carters d'overdrive que j'ai eu, cet alésage est fortement marqué. Le doute s'installe sur l'origine du sifflement d'une overdrive.



J'ai pris le carter le moins touché... la marque est du côté opposé de la poussée latérale sur le pignon de renvoi.



L'axe n'est pas marqué.



Contrôle du pignon... portées axiales et alésages.



Contrôle de l'état général.



Vérification des dents... pas de marques.



Là non plus..



Impossible de trouver ce roulement... j'ai remonté un jeu qui était "acceptable". Je pense que des INA K30x35x27 peuvent faire l'affaire, il ne faut seulement que réduire l'entretoise pour permettre le montage des butées axiales. 



Dernier relevé de cote: alésage du pignon de renvoi...



relevé du diamètre de l'axe du pignon de renvoi.



Petite séance de gymnastique des doigts z'et poignets...



Relevé du jeu axial du pignon... après le montage des cales celui-ci est de 0,20mm.



Le couvercle en bout d'overdrive sert aussi d'arrêtoir de l'axe du pignon de renvoi, celui est à peine marqué, ce qui n'est pas toujours le cas.



Un des ensemble du puzzle qui va composer l'ensemble l'arbre principal.
Un des joints à lèvre qui constitue l'étanchéité vers la boite de transfert.
Les roulements pour le pignon de sortie.



Vérification des denture du pignon de l'arbre principal.



Vérification le la portée du joint à lèvre (le joint à lèvre de couleur verte).



Vérification des dentures du pignon recevant le baladeur de synchro.



Vérification du bout d'arbre principal qui reçoit le pignon fou.



Vérification des dentures du pignon de sortie côté boite de transfert.



Vérification des dents de synchro du pignon de sortie



Vérification des dentures du pignon de sortie côté overdrive.



Vérification de l'alésage au niveau de la portée des roulements à aiguilles et de la butée axiale.



L'alésage est nickel.



Détermination de la portée de joint à lèvre d'étanchéité sur l'arbre primaire.



Idem sur le pignon de sortie.




Mise en place du joint à lèvre dans le pignon d'entrée.



Contrôle simple de la position de la portée du joint.



Toujours le montage des éléments sur l'arbre primaire, on arrive au synchro et au baladeur.



Vérification de l'état du baladeur avant son montage.



C'est beau un synchro neuf.



Contrôle de l'état de surface du synchro.



Montage du baladeur et de ses deux synchros.



Une vue du montage.



Vue latérale du montage des synchro.



Deux modèle de pignon fou. Je me pose encore la question sur la raison des dentures sur le bout.



Premier élément de guidage du pignon fou. Je trouve que la bague à aiguilles n'a pas beau de portée sur l'axe.



Vue du montage.



Les éléments qui réalisent la butée axiale du pignon fou.



La deuxième partie du guidage du pignon fou.



Vue du montage.



Montage provisoire du pignon fou.



Vue d'ensemble.



Dépose du pignon fou pour le montage du roulement en sortie d'overdrive.



Vue du montage avec son circlips d'arrêt.





Ensemble de maintien axiale du pignon fou.



Pour ce circlips prévoyez une pince à circlips de très bonne qualité. 



Mise en place de la sécurité du circlips précédent.

Fin du montage à blanc... :langue:
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Re: Et si on parlait d'overdrive...

Message  Korrigan le Mar 15 Oct - 19:56

C'était beaucoup trop simple!!!!!!!!!!!! :pdr: :pdr: :pdr: 

Les montages qui ont été réaliser, je les ai fait pour pouvoir comprendre leur empilage... mais pour les caser dans le carter de l'overdrive c'est une autre histoire.

Il va falloir laisser en place le pignon de renvoi et ses différents éléments: cales et roulements... mais il faut qu'il s'efface pour laisser l'autre ensemble.

De plus, celui-ci ne pourra être monter complet... ça coince.

Mais il faut terminer d'habiller le carter pour recevoir toute cette jolie mécanique!!! :siffle2: 



Après démontage de l'ensemble (arbre primaire), on présente le pignon fou avec son roulement. La bague extérieure doit coulisser dans le carter de l'overdrive.
Vue extérieure.



Vue intérieure.



Le dernier roulement et joint à lèvre qui doivent être montés.



Vue du montage



Première étape pour le montage final. Dépose de l'axe du pignon de renvoi. On le remplace par un bout de tube en plastique. C'est ce qui va permettre de maintenir en place les roulements, entretoises, cales et pignon, tout en permettant que le pignon laisse un peu de place pour le passage des autres éléments.



Bah!!! Va falloir tout déposer... même la dernière bague de synchro... :aie: 



Pour le remontage vous avez droit de déposer le pignon fou avec son roulement... c'est plus facile... :pdr: 




J'en profite pour voir si le jeu axial est "acceptable... on peut l'avoir fait lors du montage "à blanc", à l'aide des cales fines de 0,10mm. J'ai laissé un jeu de 0,20mm.




Montage final avec la sécurité du circlips de maintien de l'empilage.
J'en ai profité pour remonter l'axe du pignon de renvoi.



Mise en place du joint torique sur le couvercle.



Montage du couvercle on notera que celui-ci présente une excroissance qui sert à l'arrêt de l'axe du pignon de renvoi.



Ensemble de la fourchette de commande du baladeur. J'en ai profité pour relever la valeur de l'épaisseur à neuf du patin.



Vue du montage des patins sur la fourchette.



Montage du joint torique d'étanchéité en bout d'arbre de commande de fourchette.



Mise en place de la fourchette.



Vue du montage de l'arbre de commande et des bonhommes de verrouillage.



Montage du bonhomme de fin de course de l'axe de commande. Montage à la Loctite. Je l'ai monté afin que le téton laisse du jeu: serrage à fond puis desserrage d'un tour.



Bonhomme de verrouillage de l'arbre de commande. Montage à la Loctite. Je reviendrai sur la contrainte du ressort par la vis si je sent que le verrouillage n'est pas suffisant à l'usage.



Montage du joint d'étanchéité de l'arbre de commande.



Les derniers éléments qui ferment l'overdrive.



Montage du pignon d'entrée.



Détail d'un pignon hors usage.



Overdrive prête à être montée.



La bague se trouve au fond de l'arbre primaire.

Bon!!! Ben, reste plus qu'à la montée sur une boite de transfert cette jolie overdrive... :rirerouge: 

Pour la petite histoire j'ai profité que Myriam soit en vacances cette semaine pour squatter la table de la cuisine... vous ne lui direz pas... :nuts:


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Re: Et si on parlait d'overdrive...

Message  Jalon le Mar 15 Oct - 22:17

SUPER SUJET !! :super: 

Bon pour la suite on va attendre .............................Myriam repart quand en vacances ?? :ange:
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Re: Et si on parlait d'overdrive...

Message  Korrigan le Dim 22 Fév - 13:27

Quelques informations supplémentaires obtenues grâce à Christian ALLEMAND (Xtian) du Temps des Serie's... :hello:

Et comme je n'ai pas de zones de stockage pour les fichiers en PDF... ce sera en images... :nuts:






















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Re: Et si on parlait d'overdrive...

Message  Korrigan le Dim 22 Fév - 13:35





















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Re: Et si on parlait d'overdrive...

Message  Korrigan le Dim 22 Fév - 13:42



























EN CONSTRUCTION... il y a encore des trucs à mettre...  :hello:
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Re: Et si on parlait d'overdrive...

Message  Snop le Dim 22 Fév - 13:56

:hello:
Bah oui: il reste à faire la traduction ;)

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