Il était une fois ... une histoire de Kamion!!!

Il y a bien longtemps déjà que je voulais un Kamion!!!

Et puis un jour, j'en vois un dans les petites annonces de Land Mag...

C'était un Land Rover 110 Serie IIB Forword Control de 1969... un véhicule qui avait fait déjà l'objet d'un reportage dans Land Mag...

J'en connaissais pas grand chose, à part qu'il existait deux versions... le 109 Serie II A et le 110 Serie IIB Forward Control... et que j'avais une copie de prospectus de l'époque...



D'ailleurs comme les reconnaître du premier coup d'oeil...

Il suffit de regarder l'emplacement des phares...

Land Rover 109 Serie IIA Forward Control



Land Rover 110 Serie IIB Forward Control



Plaquette publicitaire du Land Rover 110 Serie IIB Forward Control

Maintenant un peu d'information sur ces Land Rover...

Les anglais ont pour particularité d’être les auteurs de certaines des plus belles voitures du monde, mais aussi d’avoir produits quelques véhicules… baroques ! Le Land Rover Forward Control fait incontestablement partie de cette catégorie.



Le design ne faisait clairement pas partie du cahier des charges de l’équipe chargée du développement des Land Rover dans les années 60. Le Forward Control ne faisait pas exception à la règle. Lancé en 1962, il reprenait beaucoup d’éléments du Land Rover 109 Series IIA. Pour augmenter au maximum la charge et l’espace utile, un sous-châssis a été boulonné à l’avant du châssis principal, et la cabine a été fixée par-dessus. Le fait d’avoir repris par économie certains éléments de carrosserie du 109 explique en partie son design… à nulle autre pareil.
Sa conception, assez originale avec ces deux châssis superposés, offrait une caisse des plus résistantes ainsi qu'une belle charge utile de près de 1.5 tonne. Mais cela avait une contrepartie de taille. Très haut et donc difficile à charger, le Forward Control était surtout spécialement lourd, tout en étant motorisé par la mécanique des Series IIA : le légendaire et inusable 2.25 essence de 71 chevaux. Les bornes étaient dépassées, et la clientèle boudait cet anémique véhicule.



Aussi, et pour la première fois sur un Land Rover, fut adapté un 6 cylindres en ligne essence de 2.6 litres. Une demi-bonne idée puisque ce moteur peut se venter d’une puissance de… 86 chevaux. Pas de quoi monter aux arbres, et surtout pas de quoi entrainer avec vigueur un Forward Control en charge. La Series IIB y adjoint… un 2.25 diesel de 62 chevaux. De fait, les performances sont assez navrantes. La vitesse maximale du diesel de notre essai est carrément annoncée par Rover à… 40 mph, soit 64 km/h ! Oubliez les livraisons rapides tout de suite.
Ca, c’est la théorie, ce qu’on pouvait déjà en penser sur le papier. Mais la conduite révèle tout autre chose. L’élément qui marque le plus celui qui a pu en prendre le prendre le volant est la tenue de route. Dire qu'elle est équivalente aux performances est faux : c’est bien pire! A vrai dire, c’est sans doute à ce jour le pire véhicule que nous ayons pu conduire en la matière. Et même si les voies ont été ensuite élargies, même si l’empattement a été passé de 109 à 110 pouces, même si une barre anti-roulis a été ajoutée à l’avant, rien n’y fait. Finalement après l’avoir conduit, on trouve qu’il va bien assez vite !



Ce n’est pas tout. Certes, on n’achetait pas non plus un Forward Control pour son confort. Certes, c’est un véhicule conçu pour rouler en charge. N’empêche que c’est dur comme le bois, à vide. Il est certain que cela doit participer à l’absence de tenue de route de la chose… L’intérieur ne dépaysera pas l’amateur éclairé : il est identique à celui des autres Series II. Tout juste faut-il s’habituer à la hauteur de la position de conduite, et à utiliser le curieux marchepied circulaire qui se trouve à l’intérieur des roues avant.
En 1971 est présenté la gamme des Land Rover Series III. Trois ans plus tard, dans un souci de rationalité, les Series IIB Forward Control disparaissent. Ils seront remplacés par la suite par un véhicule techniquement bien plus moderne et plus abouti : le Land Rover 101 Forward Control, à la transmission intégrale permanente reprise au Range Rover.



Inutile de le dire, on n’achète pas un Land Rover Series II Forward Control pour les prestations qu’il offre, mais plutôt pour la somme d’inconvénients qu’il traine et pour ses exigences en matière de conduite, qui l’ont rendu fort rare. Et attachant…



Land Rover Forward Control II B : Fiche technique

Caractéristiques techniques

Marque	Land Rover	Land Rover	Land Rover
Modèle	110 Forward Control 2 1/4	110 Forward Control 2.6	110 Forward Control 2 1/4
Années de production	1966-1972	1966-1972	1966-1972
Type du moteur	4 cylindres en ligne	6 cylindres en ligne	4 cylindres en ligne
Energie	Essence	Essence	Diesel
Disposition du moteur	Longitudinal avant	Longitudinal avant	Longitudinal avant
Alimentation	Carburateur simple corps	Carburateur simple corps	Injection indirecte
Suralimentation	-	-	-
Distribution	Arbre à cames latéral	Arbre à cames latéral	Arbre à cames latéral
Nombre de soupapes	2 par cylindre	2 par cylindre	2 par cylindre
Alésage & Course	90.5 x 89.0	77.8 x 92.1	90.5 x 89.0
Cylindrée	2286	2625	2286
Compression	8.0	7.8	23.0
Puissance	71 ch à 4000 tr/min	86 ch à 4500 tr/min	62 ch à 4000 tr/min
Couple	16.5 mkg à 1500 tr/min	18.2 mkg à 1500 tr/min	14.2 mkg à 1800 tr/min
Boite de vitesses	4 rapports	4 rapports	4 rapports
Réducteur	Série	Série	Série
Puissance fiscale	-	-	-
Transmission	4x4 enclenchable	4x4 enclenchable	4x4 enclenchable
Différentiel avant	Libre	Libre	Libre
Différentiel central	Non	Non	Non
Différentiel arrière	Libre	Libre	Libre
Antipatinage	Non	Non	Non
ESP	Non	Non	Non
Direction	A billes	A billes	A billes
Carrosserie	Camion à ridelles, 3 places	Camion à ridelles, 3 places	Camion à ridelles, 3 places
Longueur	490 cm	490 cm	490 cm
Largeur	174 cm	174 cm	174 cm
Hauteur	- cm	- cm	- cm
Coffre	0 litres	0 litres	0 litres
Garde au sol	250 mm	250 mm	250 mm
Pente franchissable	- %	- %	- %
Angle d'attaque	0°	0°	0°
Angle central	0°	0°	0°
Angle de sortie	0°	0°	0°
Dévers maximal	0°	0°	0°
Gué	0 mm	0 mm	0 mm
Cx	-	-	-
Suspensions avant	Essieu rigide, lames	Essieu rigide, lames	Essieu rigide, lames
Suspensions arrière	Essieu rigide, lames	Essieu rigide, lames	Essieu rigide, lames
Freins avant	Tambours	Tambours	Tambours
Freins arrière	Tambours	Tambours	Tambours
ABS	Non	Non	Non
Pneus avant	9.00 x 16	9.00 x 16	9.00 x 16
Pneus arrière	9.00 x 16	9.00 x 16	9.00 x 16
Poids	1950	-	-
Poids tractable	0	0	0
Performances Poids/Puissance	27.4	0	0
Vitesse	90	100	65
0 à 100 km/h	-	-	-
400 mètres DA	-	-	-
1000 mètres DA	-	-	-
Consommations sur route	-	-	-
Consommations sur autoroute	-	-	-
Consommations en ville	-	-	-
Consommations en tout-terrain	-	-	-
Consommations moyennes	19.0	22.0	15.0
Réservoir	- L	- L	- L
Autonomie autoroute	-	-	-
Emissions de CO2	0 g/km	0 g/km	0 g/km
NB d'airbags	-	-	-
Climatisation	-	-	-
Prix de base	Prix de base	Prix de base	Prix de base

Land Rover Forward Control (Land Rover à direction avancée) commercialisé en 1962

Un nouveau cahier des charges pour Land Rover.

Les Land Rover était réputés comme un excellent véhicule léger de tout-terrain, avec une utilisation très polyvalente. Cependant, il fallait répondre à la demande de certains clients qui souhaitaient un véhicule capable d'embarquer une charge utile plus importante.
A Solihull, le résultat d'une première recherche aboutira au Land 129 pouces, un gros camion construit en 5 exemplaires, trop cher à produire, dont seule la cabine rappelait un Land Rover classique. Pour réduire le coût de fabrication, il faillait utiliser le châssis et la plus grande partie des composants des Land existants.
En 1960, la solution fut trouvée : déplacer la cabine d'un Land Rover de série à l'extrémité avant du châssis. Ainsi, le Land Rover Forward Control fut né, augmentant par conséquence le plateau de chargement.


Le Forward Control. (1962-1972)

Commercialisé en 1962, le Land Rover Série IIA 109 Forward Control utilisait 75% des éléments du land Série IIA 109 pouces. Cependant, pour la réalisation de ce camion, on a ajouté par dessus le châssis d'origine du 109 un deuxième châssis spécialement conçu pour soutenir le grand caisson arrière et la cabine avancée. Les roues de 900 x 16 et les modifications des suspensions augmentaient la garde au sol de 25 cm. Sa charge utile atteignait les 30 cwt soit 1524 kg en utilisation normale et 250 kg en utilisation tout terrain. Néanmoins, même équipé du moteur 2,25 litres essence, ce camion souffrait d'un manque de puissance avec ses 3,5 tonnes en pleine charge.

En 1966 apparut le Forward Control Série IIB de 110 pouces. Le châssis ainsi ralongé, permit l'installation du moteur Land Rover 6 cyl de 2,6 litres essence plus volumineux. Par ailleurs quelques modifications furent apportées telles que le déplacement des phares vers le bas, l'ajout d'une barre antiroulis, des rapports différents et un frein à main plus puissant. Vendu exclusivement avec le 6 Cyl, il était toutefois disponible avec le 2,25 litres essence ou diesel.

En outre, en 1967 l'usine espagnole Metalurgica de Santa Ana sortira une version similaire du Forward Control 109 SIIA
appelé : Santana 1300 (1300 pour 1,3 Tonnes).


Le 101 Forward Control (1972-1978)

Cette version du Forward Control ne fut construite que pour des utilisations militaires. Aucun modèle n'a été vendu dans une version civile. Conçu à l'origine pour tracter des canons pour l'armée britannique, il est équipé du moteur 8 cylindres essence de 3,5 litres Land Rover d'origine GMC/Buick dont la licence a été achetée par la firme anglaise à General Motors. Développant 135 CV à 4750 tr/mn et 205 lb ft (278 N.m) à 3000 tr/mn, on le retrouvera installé plus tard sur les 4x4 Range Rover de la même marque.

Par ailleurs, son châssis sera repris par l'usine espagnole Metalurgica de Santa Ana qui l'équipera de son propre moteur 6 cylindres et qui le distribuera en 1978 sous le nom de Santana 2000 (2000 pour 2 Tonnes) en remplacement du Santana 1300.

Spécifications	SIIA	SIIB	101 (GS)
Longueur hors tout	4,90 m (193")	4,90 m (193")	4,33 m
Largeur hors tout	1,92 m (75 1/2")	1,92 m (75 1/2")	1,84 m
Largeur hors tout	1,92 m (75 1/2")	1,92 m (75 1/2")	1,84 m
Empattement	109" (2,77 m)	109.75" (2,79 m)	101" (2,565 m)
Voie	1,36 m (53 1/2")	1,46 m (57 1/2")	1,524 m (avant), 1,549 (arrière)
Poids à vide (avec de l’eau, de l’huile et du carburant de 5 gal)	1.948 kg (2.25p) 1.970 kg (2.6) 2.043 kg (2.25d)	1.948 kg (2.25p) 1.970 kg (2.6) 2.043 kg (2.25d)	-
Diamètre de braquage	14,9 m (49ft)	14,6 m	11,3 m
Garde au sol	10" (254mm)	10" (254mm)	10" (254mm)
Hauteur de chargement (à vide)	1,04 m (41")	1,04 m (41")	-
Largeur (interne)	1,60 m (63 1/2")	1,60 m (63 1/2")	1,72 m
Longueur (interne)	3,14 m (123 1/2")	3,14 m (123 1/2")	-
Charge utile	Deux personnes et 1525 kg (30 cwt) sur route, 760 kg (15 cwt) hors route	Deux personnes et 1525 kg (30 cwt) sur route, 1270 kg (25 cwt) hors route	-

Production

Les informations sur le nombre de Land Rover produits proviennent de Land-Rover FAQ:

Type	Année	Moteur	Poids	Nombre produit
Series IIA 109" FC	1962-66	2 1/4 essence	1 910 kg	2 091
Series IIA 109" FC	1962-66	2 1/4 Diesel	- kg	5
Series IIA 109" FC	1962-66	2.6 6cyl essence	- kg	1 097

Total: 3 193

Type	Année	Moteur	Poids	Nombre produit
Series IIB 110" FC	1966-72	2 1/4 essence	2 050 kg	527
Series IIB 110" FC	1966-72	2 1/4 Diesel	- kg	524
Series IIB 110" FC	1966-72	2.6 6cyl essence	- kg	1254

Total: 2 305

A titre de comparaison, il y a eu, un total de 2669 Land-Rover 101" Forward Control produit.

Chassis Numbers


Les informations sur le nombre de Land Rover produits proviennent d'une compilation de Land-Rover FAQ et d'articles:


109" SIIA Forward Control

Production	4 cyl essence	4 cyl Diesel	6 cyl essence
Home RHD	28600001A (353)	30500001A (5)	30000001A (1)
Export RHD	28700001A (940)	-	30100001A (361)
CKD RHD	28800001A (303)	-	30200001A (96)
Export LHD	28900001A (459)	-	30300001A (633)
CKD LHD	29000001A (36)	-	30400001A (6)

110" SIIB Forward Control

Production	4 cyl essence	4 cyl Diesel	6 cyl essence
Home RHD	32500001A (1)	33500001A (168)	33000001A (360)
Export RHD	32600001A (452)	33600001A (176)	33100001A (524)
CKD RHD	32700001A (aucun)	33700001A (aucun)	33200001A (aucun)
Export LHD	32800001A (74)	33800001A (180)	33300001A (370)
CKD LHD	32900001A (aucun)	33900001A (aucun)	33400001A (aucun)

Les chiffres entre parenthèses sont les totaux de production (à partir de LRW juin 1996)
Production militaire sud-africaine et numéros de châssis
Les chiffres ci-dessus sont les chiffres « officiels », mais...

En Afrique du Sud, les SIIB ont été fabriqués jusqu’en 1976 dans le cadre d’un contrat militaire spécial. (Ceux-ci étaient équipés de boîtes de vitesses à synchronisation complète « une tonne », BTW). Les numéros de châssis étaient 33200xxx (c’est-à-dire CKD RHD 6 cyl, chiffre de production officiel = aucun). Paul Oxley a le #466.

Voici le dossier photos que m'avait envoyé son propriétaire avant que je saute dans un TGV avec mon ami et "sac de sable" Patrice PONS alias SNOP!!!

On peut s'apercevoir sur les photos transmisses qu'il a eu quelques modifications depuis l'article dans Land Mag...

Chose intéressante... le contrôle technique était presque trop parfait

Toutefois, ça nous a pas gêné de prendre notre sac de voyage avec quelques bricoles et de monter, dans le mauvais TGV!!! Mais pour la bonne direction et gare!!!



Arriver à Bèze, on a pu prendre possession rapidement du 110 Forward Control et de passer une agréable soirée au restaurant et une bonne nuit à l'hôtel!!

C'est là que réellement ça va commencer!!!



Bèze => Rouen par les petites routes, le départementales et nationales... 15 heures de routes non stop à par un arrêt chez Ludovic!!!







Notre remontée Patrice la couverte sur Facebouc en direct... oui 15 heures de direct!!!







Le petit arrêt chez Ludovic...





La photo avant d'attaquer un nombre interminable de rond-point!!!

Et là!!! C'est presque la tragédie!!!

A 500m de la maison... une forte odeur d'huile de pont et un craquement!!!

Impossible de rester là... on tente notre dernière chance!!!











Non content d'avoir fait les dernières centaines de mètres... mais j'avais aussi un pont avant de 109 Forward Control, récupéré au passage chez Ze Kurios, du côté d'Avallon.

Bon!!! Il faudra que je fasse le point sur les bidouilles qui avaient été réalisé sur le Land Rover 110 Forward Control.

C’est vrai qu’il est chouette!

 René 
vraiment spécial comme engin ..... perso , ce n'est pas trop mon truc , trop inadapté a l'usage que je faits de mes Land ...... je conaissais chez un collégue garagiste un FC carrossé en fourgon , il servait d'enseigne a un marchand de bagnoles d'occasion sur Caen dans les années 80's .... il avait (soit disant ) fait le Dakar .... le vrai , bien sur ! 

je dois encore avoir un autocollant de ce garage avec le FC dessus ....

Dans un premier temps, j'ai remis en état le pont avant.
Ca ma permis de faire un petit tour au Rétro Mobile de Rouen avec le Kamion.



L'origine très certaine de la casse lors de notre arrivée à Rouen, avec Patrice alias SNOP.

Un pont ENV voie étroite, qui n'aurait jamais du être monté, car il provenait certainement d'un Land Rover 109" Serie IIA Forward Control.
Pour compenser, la différence des 10 cm de la voie, il y avait des écarteurs de voie de 5 cm en acier. Certainement à l'origine de la casse de la sphère.

Autre découverte, sur le pont arrière j'ai retrouvé un pont Salisbury de Land Rover 109".
Pour pouvoir être monté, des platines de fixation de lames de ressort de suspension ont été rajoutées. Les fixations de ressorts sont écartées de 10 cm sur un Land Rover 110" Forward Control.
Là aussi, je retrouve des écarteurs de voies comme à l'avant.

C'est grâce à Domland que je trouve mes deux nouveaux ponts ENV voie large, que je vais chercher à Metz.

Entre temps, j'ai un doute... je vide complètement le Land Rover 110" Serie IIB Forward Control et je vais à bascule de la déchetterie.

Ah oui!!! Quant même!!! 2,700 kg sur la bascule!!!

A ce moment, je vais commencer à faire un peu de ménage.
Petit tour à la campagne avec l'ami Sylvain alias SHADOK...











De retour à Rouen, ce sera dans un premier temps au tour:

- de l'arceau de cabine en tubes de 60mm en acier,
- de l'échappement style camion américain,



Il y a un peu plus de place...



Le Kamion ne devait plus beaucoup bougé!!!

Le bac à batterie... je dirai "nichoir" plutôt!!!

Comme le Kamion est plus léger, il est temps d'aller récupérer les 2 ponts ENV (pour Land Rover 110" Serie IIB Forward Control) ramenés de Metz...

Je partirai avec Patrice alias SNOP, au cas où!!! Mais surtout pour un p'tit coup de main!!! C'est bien plus lourd qu'un Salisbury!!!

Une petite vidéo pour l'occasion... montrant un Korrigan tout feu tout flamme!!!



et le côté champêtre du déplacement...



Je sais Patrice!!! Mon Kamion te fait plutôt penser à ça!!!

Bon!! Les grosses pièces sont là!!! Dans la benne!!



Début des hostilités... remplacement du pont arrière!!





remplacement du pont avant!!





Autre morceau d'anthologie!!! Le réservoir!!
S'apercevoir qu'il reste encore plus de 75 litres de gasoil, alors qu'il était sensé être vide!!!




(Je sais la photo est pourrie, mais ce que j'ai découvert aussi!!)

C'est à partir de ce moment là que c'est parti en cacahuète!!!

Lors de la remise en route, petit problème de charge... bah!!! Comme pratiquement tout est monté en fil de baladeuse... et que il a du y avoir deux alternateurs... un système de ventilateurs de refroidissement moteur électrique... un montage d'accessoires divers et variés à coup de fils et boitiers bâtiment... MENAGE!!!







Comme tout est à reprendre, on relève ses manches et on refait un schéma électrique...



Mais la galère est à venir... le châssis est bien atteint!!

Le longeron droit (derrière l'ancien réservoir)





La traverse sous la boite de vitesses...



La traverse arrière type mille-feuille...











Reconstruction des bouts de longerons et de la traverse arrière...







Présentation du nouveau réservoir... là, ça va se compliquer.
Il m'a foutu un tube carrée qui va gêner, et que je ne pourrai pas supprimer sans déposer la benne. Ouch!!! Tout le fond est en 3mm de ferraille avec des renforts dans tout les coin... Bonjour le poids!!!
Moins dur... il faut modifier l'emplacement de la goulotte.







Sinon nettoyage du vieux bac à batterie, sur le longeron gauche...



A cet instant, ce sera "ARRET DE CHANTIER", car lorsque je suis intervenu sur les longerons, j'ai compris pourquoi, il y avait autant de renforts en tôles de 10 mm et en tube carré...
Mais pas le choix... pour faire du boulot propre, je suis obligé de tomber la benne. Plus qu'à trouver la solution...

J'ai retrouvé un article super intéressant sur les Land Rover Forward Control décrit par James Taylor!!

eh bin , c'était une sacré bonne affaire cet engin la ...... bravo pour ta détermination a en refaire quelque chose de bien !

Agréables souvenirs, René. Tu le sais, j'adore ce camion, bruyant, lent mais tellement mignon.... J'ai hâte de le voir rouler à nouveau