Distribution sur Defender moteur 300Tdi

à vous,
Devant y passer dans peu de temps, je souhaiterais tout d'abord faire l'inventaire des pièces et outils nécessaires à cette intervention.....

René, William, Philippe, Guillome: merci à vous d'apporter vos réponses...


Tout d'abord, parlons périodicité:
Kilométrage maxi:
Temps d'utilisation maxi:

J'ai relevé ceci sur LR FAQ:

Pièces (réf à confirmer):
ERR4576 : Joint spi de carter de distribution "cache poussière"
ERR4575 : Joint spi de vilebrequin
ERR4120 : Joint papier de carter de distribution
ERR1972 : Galet tendeur (plastique noir)
ETC8560 ou LVH100160 : Poulie fixe (en métal) moteurs avant 1997/ après 1997
ERR1092 : Courroie de distribution
ERR3287 : Courroie de ventilateur
ERR4710 : Joint torique d'axe de vilebrequin (souhaitable mais pas indispensable)
3290 : Bouchon de gué (souhaitable mais pas indispensable)

Outillage:
1 Douille de 27mm pour la dépose de la poulie-damper sur vilebrequin
1 Clé plate de 32 mm "aminci" pour le démontage du visco de ventilateur: ATTENTION, pas à gauche !!!
1 Clé dynamométrique (quel type)
1 bouchon de gué et un foret de 5mm ou 3/16" pour blocage du volant moteur
1 pige de diamètre 9,5 mm pour blocage de la pompe à injection
1 embout BTR (6 pans mâle) pour le serrage du galet tendeur

Huuuummm!!!!! William il adore les distri de 300 TDI
sinon ,je pense que ta liste est correcte, personnellement le joint spi vilebrequin - carter moteur tu le prévois mais s'il ne fuit pas .....tu le conserve.
le bouchon de gué......si tu en veux un ......j'ai à un prix Low cost !!
voila quelques renseignements
A+

Jalon a écrit:Huuuummm!!!!! William il adore les distri de 300 TDI
sinon ,je pense que ta liste est correcte, personnellement le joint spi vilebrequin - carter moteur tu le prévois mais s'il ne fuit pas .....tu le conserve.
le bouchon de gué......si tu en veux un ......j'ai à un prix Low cost !!
voila quelques renseignements
A+

Moqueur



si besoin

j'suis up!!!!!

Tites questions:
- y'a-t'il besoin d'outils spécifiques?
- où, quels outils sont-ils nécessaires?
- où, que faut-il prévoir?

,

L'outillage requis est le suivant :

• 1 Douille de 27mm pour la dépose de la poulie-damper sur vilebrequin
  
• 1 Clé plate de 32 mm "aminci" pour le démontage du visco de ventilateur
  
• 1 Clé dynamométrique
  
• 1 bouchon de gué et un foret de 5mm ou 3/16" pour blocage du volant moteur, ou du Blanco pour repérer une dent de chaque poulie sur le carter
  
• 1 pige de diamètre 9,2 mm pour blocage de la pompe à injection, ou foret de 9 mm
  
• et du doigté pour la tension de la courroie!
  

Remplacement de la courroie de distribution sur 300TDI


par Vikland le 20/10/2004 14:04




(Cet article nous est gracieusement offert par David alias Vikland, le webmaster de Vikland)

ATTENTION
!!! Les manipulations décrites ci-dessous ne doivent être effectuées
que par des personnes ayant les connaissances mécaniques &
l'équipement requis, nous déclinons toute responsabilité quand à
l’utilisation que vous ferez des informations livrées ci-dessous.

Les informations délivrées ci-dessous ne remplacent en rien le manuel d'atelier édité par le constructeur.


1/ Généralités


Cette opération s'avère indispensable pour la sécurité du moteur tous les 70.000 à 80 000 km.

Nous
avons effectué le changement de la courroie, sans outils spécifiques.
Il existe d'autres méthodes, celle-ci est peut-être plus longue mais a
l'avantage de pouvoir se faire dans n'importe quel atelier normalement
outillé.

Les clichés et explications ci-après délivrés en exemple
correspondent au changement de courroie de distribution sur un Defender
300TDI. Si la méthode est valable pour tous les 300TDI, il convient de
noter tout de même que les références de joints & tendeurs peuvent
varier d'un modèle à l'autre sur une même année.

Pour des raisons
d'accès et de facilité, nous avons préferé démonter le radiateur et
l'ensemble des durites d'air, d'eau et d'huile.

Les pièces à prévoir pour un Defender sont les suivantes :

• ERR4576 : Joint spi de carter de distribution "cache poussière"
  
• ERR4575 : Joint spi de vilebrequin
  
• ERR4120 : Joint papier de carter de distribution
  
• ERR1972 : Galet tendeur (plastique noir)
  
• ETC8560 ou LVH100160 : Poulie fixe (en métal) moteurs avant 1997/ après 1997
  
• ERR1092 : Courroie de distribution
  
• ERR3287 : Courroie de ventilateur
  
• ERR4710 : Joint torique d'axe de vilebrequin (souhaitable mais pas indispensable)
  
• 3290 : Bouchon de gué (souhaitable mais pas indispensable)
  

L'outillage requis est le suivant :

• 1 Douille de 27mm pour la dépose de la poulie-damper sur vilebrequin
  
• 1 Clé plate de 32 mm "aminci" pour le démontage du visco de ventilateur
  
• 1 Clé dynamométrique
  
• 1 bouchon de gué et un foret de 5mm ou 3/16" pour blocage du volant moteur
  
• 1 pige de diamètre 9,2 mm pour blocage de la pompe à injection
  
• 1.25 Kg d'habileté.
  

2/ Préparation

On va commencer par démonter l'ensemble des tuyauteries du radiateur. Pour enlever le ventilateur, utiliser une clé de 32 coudée et amincie au lapidaire. Si vous n'arrivez pas à débloquer le ventilo avec la clé de 32, vous pouvez bloquer la poulie de ventilo en plaçant un pied de biche entre le carter et la poulie, pour la maintenir. C'est pas très orthodoxe comme méthode, mais ça a l'avantage de fonctionner (quand on n'est pas trop bourrin...). Déposer le venturi et le radiateur. (Placer des bouchons sur le radiateur d'huile)

3/ Dépose des courroies d'accessoires

Relachez la contrainte du tendeur sur la courroie de ventilo/alternateur/pompe DA (clef à oeil de 15 dans l'écrou du galet et tirez vers le haut), et déposez le tendeur de courroie, et la poulie du ventilateur en enlevant les quatre vis de 10. Déposez de la même façon votre courroie de clim si le véhicule en est équipé.

4/ Dépose de la poulie-damper

Dans les concessions, les mécanos utilisent un outil spécial qui permet de maintenir la poulie-damper pour dévisser l'écrou de 27. N'ayant pas cet outil, nous avons bloqué le volant moteur par le trou de gué, en utilisant une vis de gué percée par un foret de 5 mm (ou 3/16 de pouces). Il faut être deux pour cette manœuvre : pendant que l'un tourne le vilebrequin, l'autre avec une lampe guette le passage du repère de PMH sur le volant moteur (un trait large et profond) et utilise l'outil "maison" pour bloquer le volant.

La poulie étant souvent bloquée à la Loctite, il faut forcer un bon coup pour la débloquer. Une douille de 27mm sur une bonne rallonge d'un mètre permet d'obtenir le couple nécessaire au déblocage.

5/ Dépose du couvercle de carter de distribution.

Une fois la poulie-damper déposée, enlever les vis du couvercle de carter de distribribution, les nettoyer et les numéroter au marqueur ou les placer sur un carton. Déposez le couvercle du carter de distribution.

La distribution à coeur ouvert, couvercle déposé...

6/ Dépose de la courroie.

Avant la dépose de l'ancienne courroie, il est impératif de caler la distribution, c'est à dire positionner le vilebrequin, l'arbre à came et la pompe à injection en PMH.(Point Mort Haut).

Pour ce faire, remettez la vis de 27mm et faire tourner le moteur pour que tous les repères coincident : 1/ le vilebrequin est sur le PMH quand la clavette est en haut 2/ le repère du pignon d'arbre à came doit coincider avec l'autre repère sur le carter moteur 3/ utilisez une pige (un forêt par exemple) de diamètre 9.2 mm pour bloquer la poulie de pompe à injection dans le logement prévu à cet effet.

Une fois ces trois repères alignés et la pige installée, dévissez & déposez la poulie et le galet tendeur de la courroie de distribution..

7/ Remplacement des joints.

Reprenez le couvercle du carter de distribution, et enlevez à la lame de cutter toute trace de l'ancien joint papier.

Par la suite, nettoyez le couvercle et changez le joint spi "cache poussière".

Changez le joint spi en sortie du vilebrequin. Sur notre photo le joint spi est déja déposé : mécano trop rapide pour le photographe !

Un joint torique assure l'étanchéité entre pignon et vilebrequin, remplacez le.

Posez un nouveau joint spi et replacez le pignon de vilebrequin en prenant soin de ne pas abîmer le joint torique (on peut distinguer le nouveau joint spi de vilebrequin sur cette photo).

8/ Repose & tension de la nouvelle courroie.

Placez une courroie neuve, un galet tendeur et une poulie neuve. Pour tendre l'ensemble, utiliser une clé dynamométrique réglée à 11 NM avec un carré d' 1/2 pouce (rallonge) et serrer la vis du galet tendeur lorsque la clé indique le bon couple. Pour maintenir la courroie dans les crans des poulies, utiliser deux tournevis bloqués entre le carter et la courroie.

Reserrez la vis de la poulie-tendeur (13mm) et celle du galet fixe (15mm).

9/ Vérification du calage de la distribution.

Faites un ou deux tours complets au moteur pour vérifier la bonne position de la courroie et les alignements de distribution. Vous devez pouvoir remettre la pige de 9.2 dans le logement de la poulie de la pompe sans effort. Ceci indique que votre calage est correct.

10/ Remontage.

Remettez le couvercle du carter de distribution une fois nettoyé avec un nouveau joint papier et un filet de pâte à joint (de préférence de couleur noire ou argent = résiste mieux aux hautes températures). Replacez l'ensemble des poulies, une nouvelle courroie de ventilo et remettre le radiateur et les durites de circulation d'air et d'eau. Remettez de l'eau dans le circuit. Et hop ! un tour de clé et ça doit démarrer...

Pour le desserrage de l'écrou de la poulie moteur... clé camion... bloqué sur le châssis... fil de l'électrovanne arrêt moteur débranché... coup de démarreur...

Korrigan a écrit:Pour le desserrage de l'écrou de la poulie moteur... clé camion... bloqué sur le châssis... fil de l'électrovanne arrêt moteur débranché... coup de démarreur...

Oui, oui: et ça marche nickel

Bon, état des lieux: je n'avais vraiment pas besoin de me priver de mon véhicule cet hiver mais bon, tant qu'on n'a pas vu: prudence !

Cette distribution date du 22/09/2007: elle a donc 5ans et 8mois mais n'a que 25616kms






Et voici la nouvelle en place après un essai de démarrage moteur

... Ben moi!!! Retour à la case départ... je viens de jeter un oeil... j'ai une fuite d'huile!!

Je croise' les doigts pour retourner de Kermoroch' à Rouen lundi....

Une fuite d'huile, avec des joints neufs...

William a bien eu un tendeur qui a lâché...

,

René en cas de besoin je suis up!!

Snop comment as tu effectué le réglage de la tension de courroie?

Wilysa a écrit:,

Snop comment as tu effectué le réglage de la tension de courroie?

De la même façon que je l'ai vu faire par René il y a une semaine

Korrigan a écrit:... Ben moi!!! Retour à la case départ... je viens de jeter un oeil... j'ai une fuite d'huile!!

Je croise' les doigts pour retourner de Kermoroch' à Rouen lundi....

Tu veux que je te ramène ton matériel quand?
Lundi en soirée?

Salut Patrice,

si tu veux, mais il n'y a pas d'urgence... pour le moment, il faut que je récupère les joints à lèvre et une nouvelle courroie cette semaine, pour refaire à distribution ....

Je vais prévoir pour le support du ventilateur qui ferraille par la même occasion...

Ouf!!! Renté!!!

Proverbe africain: "Les Land Rover toujours malade... jamais mourir!!!"...

Qui a un couvercle de carter de distribution 300Tdi en rab' ?

Je m'explique le support de poulie de ventilateur fait parti intégrante de ce couvercle...



Pour information, le couvercle de carter de distribution ERR7146 ne coût que 240,00€ complet....

Comme les roulements commencent à ferrailler un peu, j'aurais aimé voir s'il y avait la possibilité de remplacer seulement les roulements... comme j'en suis pour une nouvelle dépose autant en profiter...

Bah le mien a un peu plus de kms que le tien mais j'en connais qui doit avoir dans les 160Mkms stocké dans un garage pas très loin de chez toi.....

PS: si tu vas le chercher, peux-tu me ramener l'intercooler ???




Quoique, connaissant le proprio précédent, l'interco est peut-être pire que le mien ....

Snop a écrit:
Bah le mien a un peu plus de kms que le tien mais j'en connais qui doit avoir dans les 160Mkms stocké dans un garage pas très loin de chez toi.....

PS: si tu vas le chercher, peux-tu me ramener l'intercooler ???




Quoique, connaissant le proprio précédent, l'interco est peut-être pire que le mien ....

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Faut mon bon Snop Il a 120000 kms et l'intercooler vérifié lors du remplacement de la distribution et il est impeccable, je reprend les écrits de Papychris une grille derrière ta calandre hache menu la terre !!

,

a regarder

http://www.ebay.co.uk/itm/160684344290?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649

En grattant un peu j'ai trouvé la référence du roulement... SKF 374056B - 8768 ou BBWD 374056B...

D'après Land Rover FAQ, il ne serait plus fabriqué. Mais il y aurait toutefois une piste du côté du fabriquant INA... Je vais me renseigner chez mon fournisseur...

Le lien vers Land Rover FAQ: http://www.landroverfaq.com/viewtopic.php?f=24&t=975&hilit=374056

Par contre, côté dépose - repose toujours par Land Rover FAQ... ce serait assez Rock&Roll...

Je vois pour relever le défi....

Korrigan a écrit:

D'après Land Rover FAQ, il ne serait plus fabriqué. Mais il y aurait toutefois une piste du côté du fabriquant INA... Je vais me renseigner chez mon fournisseur...

Essayes avec LECHEVALIER à MSA

Snop a écrit:

Korrigan a écrit:

D'après Land Rover FAQ, il ne serait plus fabriqué. Mais il y aurait toutefois une piste du côté du fabriquant INA... Je vais me renseigner chez mon fournisseur...

Essayes avec LECHEVALIER à MSA

Je vais déjà essayer en appelant Valérie chez OREFI-CARRIERE...

Salut,

Voici un lien intéressant je pense :

http://www.british4wd.com/xcart/cart.php

et donc:

90.00 AUD = 67.4427 EUR