Principales causes de mauvais fonctionnement d'un moteur Diesel

**Korrigan** 23/1/2022, 15:21

J'ai remarqué que, régulièrement les personnes qui m'interrogent au sujet des pannes qu'ils ont sur leurs véhicules au sens large, ont zappé les préliminaires, les bases élémentaires
des recherches d'une panne et donc du bon diagnostic de leur panne.

Je ne pense pas que ce tuto répondra à toutes les interrogations, mais s'il pouvait faciliter la plupart des dépannages, ce serait déjà un grand pas...

Conseil généraux avant la mise en marche d'un moteur Diesel

Il importe de prendre les précautions suivantes, quand:

* on redémarre un véhicule à moteur Diesel, qui a été stocké depuis quelques temps.

* on redémarre un moteur Diesel, suite à un échange de moteur.

* on redémarre un moteur Diesel, suite à un échange de pompe d'injection.

*on redémarre un moteur Diesel, suite à une intervention sur son circuit d'alimentation en carburant.

Nota: Il est important, lorsqu'on procède à la repose d'une pompe d'injection sur un moteur, de prendre les précautions suivantes:

* Faire bien attention afin de ne pas accoupler la pompe avec son dispositif d'entrainement en commettant une erreur d'un demi-tour (l'injection aurait alors lieu à l'échappement).

* Respecter l'alignement correct de la pompe avec le moteur.Si la pompe n'est pas bien en ligne, des efforts anormaux se produise et provoquent des bruits, la déformation ou la rupture des
organes d'entrainement.

La bonne pratique:

* Débrancher le raccord de refoulement de la pompe d'alimentation ou du filtre avec pompe d'amorçage, actionner le levier d'amorçage afin de vérifier le bon fonctionnement de la pompe.
Rebrancher le raccord de refoulement.

* Purge du circuit: du filtre à la pompe d'injection et aux injecteurs. La présence de bulles d'air, à un endroit quelconque du circuit, à pour effet de ralentir et parfois de bloquer la circulation du
combustible; le fluide liquide est incompressible alors que l'air forme un tampon élastique. En partant du filtre à combustible, il faut, pour purger, adopter la méthode suivante:

a) Ouvrir la vis de purge d'air du filtre.
- actionner le levier d'amorçage de la pompe d'alimentation ou du filtre avec pompe d'amorçage jusqu'au remplissage intégral du filtre: il ne doit plus sortir d'air par la vis de purge.
- Fermer la vis de purge.

b) Ouvrir la ou les vis de purge de la pompe d'injection.
- Continuer d'actionner le levier de la pompe d'alimentation ou du filtre avec pompe d'amorçage jusqu'à ce qu'il ne sorte plus d'air par la ou les vis de purge de la pompe d'injection.
- Fermer la ou les vis de purge.

c) Débrancher complètement toutes les tuyauteries de refoulement des injecteurs.
- Accélérer à fond pour s'assurer que le levier de la pompe d'injection est bien en contact avec la vis de butée puis s'assurer que le le levier de stop est bien en position "Marche"
( ou qu'il y ait de la tension d'alimentation sur l'électrovanne de stop moteur.
- Actionner le démarreur en appuyant toujours à fond sur le levier d'accélérateur.
- Vérifier si chaque sortie injecteur est bien alimentée.
- Après amorçage de chaque cylindre de la pompe (1 cylindre sur pompe rotative, N cylindres sur pompe en ligne), et remplissage des tuyauteries de refoulement , visser les tubes d'injection allant
aux injecteurs, puis rebloquer.

Le moteur est prêt à tourner.

**Korrigan** 23/1/2022, 15:23

IMPORTANT: Deux remarques, ce premier opus n'est consacré qu'aux moteurs sans suralimentation et sans gestion électronique!!!

Principales causes de mauvais fonctionnement d'un moteur Diesel

I - Le moteur ne part pas

A - Causes imputables au matériel d'injection ou au circuit d'alimentation.

1° La pompe d'injection ne débite pas.

2° Les injecteurs ne fonctionnent pas.

B - Causes imputables au circuit de démarrage ou de préchauffage.

1° Le moteur n'est pas entrainé.

2° Le moteur est entrainé à une vitesse insuffisante.

C - Causes imputables au moteur.

1° Manque de compression.

2° Le moteur est très dur à tourner (même après avoir démonté les injecteurs)

3° Le moteur tourne normalement à l'aide du démarreur.

II - Le moteur part mais s'arrête aussitôt.

A - Causes imputables au matériel d'injection ou au circuit d'alimentation.

1° Le combustible n'arrive pas aux injecteurs ou arrive irrégulièrement.

III - Le rendement du moteur est insuffisant.

A - Causes imputables au matériel d'injection ou au circuit d'alimentation.

1° La pompe d'injection débite insuffisamment.

2° Le débit de la pompe est normal mais la combustion est incorrecte.

B - Causes imputables au moteur.

1° L'état mécanique du moteur est incorrect.

2° Le refroidissement et le graissage sont défectueux.

IV - Le moteur "cogne" fortement et régulièrement.

A - Causes imputables au matériel d'injection.

1° Le point d'injection ou l'injection elle-même présentent des anomalies.

B - Causes imputables au moteur.

1° L'état mécanique du moteur.

2° Le refroidissement du moteur.

V - Le moteur produit des fumées à l'échappement.

A - Fumée noire ou gris foncé.

B - Fumée bleue, ou gris bleu, ou gris blanc.

VI - Le moteur fonctionne irrégulièrement.

A - Causes imputables au matériel d'injection ou au circuit d'alimentation.

1° La pompe d'alimentation et la pompe d'injection débitent d'une manière intermittente.

2° La qualité de combustible injecté dans les chambres est insuffisante.

B - Causes imputables au moteur.

1° Le mécanisme d'entrainement de la pompe est usé ou en mauvais état.

2° Pertes d'étanchéité des cylindres.

VII - Le moteur n'atteint plus son régime sur terrain plat, la vitesse maximale n'est pas atteinte.

A - Causes imputables au matériel d'injection ou au circuit d'alimentation.

1° La pompe d'injection ne débite pas en fonction du régime que l'on veut imposer.

B - Causes imputables au moteur.

1° Echauffement excessif.

VIII - Le moteur dépasse le régime maximal.

A - Causes imputables au matériel d'injection.

1° Le fonctionnement de la pompe d'injection est défectueux.

IX - Le moteur s'arrête au ralenti ou lorsqu'on change de vitesse.

A - Causes imputables au matériel d'injection.

1° La quantité de combustible pulvérisé est incompatible avec le régime de rotation du moteur.

X - Le moteur s'emballe

A - Causes imputables au matériel d'injection.

1° Défaut de la pompe d'injection, la crémaillère reste coincé dans la position: VITESSE MAXI.

XI - Le moteur tourne par à-coups.

A - Causes imputables au matériel d'injection.

1° Pompe d'injection et régulateur ont un fonctionnement défectueux:

- au ralenti.

- à la limite de vitesse maximale.

XII - Le moteur est bloqué après un arrêt prolongé.

A - Causes imputables au moteur.

1° Les résistances passives ont augmenté.

XIII - Consommation de combustible excessive.

A - Causes imputables au matériel d'injection ou au circuit d'alimentation.

1° Le fonctionnement de la pompe d'injection est défectueux.

2° Des fuites de combustible se produisent dans le circuit.

XIV - Le moteur chauffe anormalement.

A - Causes imputables au matériel d'injection.

1° La combustion ne s'opère pas comme prévu.

B - Causes imputables au moteur.

1° Anomalies dues au fonctionnement du moteur.

2° Anomalies dues au circuit de refroidissement.

**Korrigan** 23/1/2022, 18:19

I - LE MOTEUR NE PART PAS...

A - Causes imputables au matériel d'injection ou au circuit d'alimentation.

1° La pompe d'injection ne débite pas.

Vérifier:

- le niveau du combustible dans le réservoir;

- éventuellement, s'il existe une nourrice en charge, si le robinet est ouvert;

- l'électro-aimant de "STOP" est défectueux ou n'est pas alimenté (sur pompe d'injection rotative équipée d'un stop électrique);

- le tringlerie d'accélération; elle peut être détachée, déréglée ou cassée; dans ce cas, le débit de la pompe peut être nul ou insuffisant;

- le calage de la pompe: un déréglage a pu se produire et les injections ne se font pas en temps opportun;

- le levier de commande de stop; s'il est bloqué à "stop", le débit de la pompe est nul;

- l'entrainement de la pompe: l'accouplement est peut être desserré ou cassé;

- l'arrivée du combustible: nulle ou insuffisante si les canalisations sont obstruées ou qu'un élément filtrant est colmaté;

- la présence d'air dans la pompe (voir, dans ce cas, les conseils généraux avant la mise en marche);

- le débit de la pompe d'alimentation: une prise d'air peut exister ou les clapets n'assurent pas une étanchéité suffisante;

- la pression de refoulement: elle est insuffisante si les pistons de pompe ou les soupapes sont usés, ainsi que les poussoirs ou l'arbre à cames;

- si la surcharge au démarrage est bien mise.

2° Les injecteurs ne fonctionnent pas.

Vérifier:

- le fonctionnement des aiguilles: elles peuvent être coincées par la calamine ou grippées; dans ce cas , décalaminer ou changer les injecteurs;

- l'étanchéité des injecteurs, leurs tarage; dans les deux cas, la pulvérisation ne s'opère pas correctement;

- les tubulures de refoulement, si elles sont desserrées ou cassées: pertes de combustible et de pression de refoulement: on applique, pour le serrage des raccords de tubulures, un couple de 50 m.N (5 m.kg environ);

- l'existence d'une fuite exagérée de combustible vers le retour au réservoir; c'est le fait d'injecteurs trop usés qu'il faut changer;

- si les porte-injecteurs n'ont pas été bloqués d'une manière intempestive sur la culasse.

**Korrigan** 24/1/2022, 12:25

I - LE MOTEUR NE PART PAS...

B - Causes imputables au circuit de démarrage ou de préchauffage.

1° Le moteur n’est pas entraîné.	Vérifier: - la fermeture du circuit de démarrage : le robinet de batterie n’est pas fermé ou n’assure pas le contact nécessaire; - l’état des batteries : le niveau de l’électrolyse est trop bas , un ou plusieurs éléments de batterie sont sulfatés ; la tension nécessaire au démarrage est trop faible; - les contacts «électriques du circuit de démarrage : des bornes desserrées ou en mauvais état augmentent la résistance de contact.
2° Le moteur est entrainé à une vitesse de rotation insuffisante.	Vérifier: - l’état du démarreur (également l’état des batteries); - la qualité de l’huile : une huile trop épaisse à froid ou d’une viscosité mal adaptée au moteur est la cause de l’augmentation des résistances internes (pistons-cylindres du moteur);
3° Le moteur est entraîné normalement..	Vérifier: - le fonctionnement d’une ou plusieurs bougies de préchauffage (ou du « thermostart » CAV); - la résistance du voyant de contrôle qui peut être coupée. Les bougies bipolaires sont branchées en série, ainsi que la résistance de contrôle et, parfois, une résistance d’appoint (montage sur les Land Rover Serie d’origine).

**Korrigan** 24/1/2022, 14:12

I - LE MOTEUR NE PART PAS...

B - Causes imputables au moteur.

1° Manque de compression. - Des gaz d’échappement sortent par le reniflard du moteur.	Vérifier: - l’étanchéité des cylindres : monter un compressiomètre à la place des injecteurs ou utiliser un contrôleur d’étanchéité dont la lecture du manomètre indiquera l’existence de fuites. Ces fuites peuvent provenir : - des soupapes (en vérifier le réglage); - des ressorts qui n’appliquent pas suffisamment celles-ci sur leur siège ; - des segments de pistons, gommés ou grippés ou trop usés ; - des cylindres fortement ovalisés; - du joint de culasse en mauvais état.
2° Le moteur est très dur à tourner. (Même après avoir démonté les injecteurs)	Vérifier: - la qualité de l’huile de graissage : huile trop épaisse qui augmente les résistances passives ; -défaut d’huile par suite d’une panne de graissage (ou perte d’huile importante); il y a début de grippage.
3° Le moteur tourne normalement à l’aide du démarreur.	Vérifier: - le synchronisme du mouvement des soupapes par rapport à la position des pistons : la distribution peut être décaler à la suite d’une rupture de chaîne ou parce que la clavette d’un pignon de distribution a été cisaillés.

**Korrigan** 24/1/2022, 14:25

II - LE MOTEUR PART MAIS S'ARRÊTE AUSSITÔT...

B - Causes imputables au matériel d’injection ou au circuit d’alimentation.

Le combustible n’arrive pas aux injecteurs ou arrivent irrégulièrement.

Vérifier:

- si le combustible circule normalement dans les canalisations d’arrivée ;

- si un élément filtrant n’est pas colmaté;

- la présence de bulles d’air dans la pompe d’injection ou dans le circuit d’alimentation : prise d’air pouvant provenir des raccords ou des joints ; il y a rupture de la colonne de combustible par une ou plusieurs poches d’air;

- le débit de la pompe d’alimentation : il peut être trop faible ou nul;

- dans le cas d’un réservoir de combustible placé en charge, si le trou de mise à l’air libre est dégagé.

**Korrigan** 24/1/2022, 14:50

III - LE RENDEMENT DU MOTEUR EST INSUFFISANT...

B - Causes imputables au matériel d’injection ou au circuit d’alimentation.

1° La pompe d’injection débite insuffisamment.

- Le mélange air combustible est incorrect ;

- La durée de la combustion est augmentée.

Vérifier:

- le réglage de la pompe d’injection ;

- l’état d’usure des éléments ou du bloc hydraulique (cas des pompes rotatives).

La pression d’injection est incorrecte :

- l’étanchéité d’un ou plusieurs tubes de refoulement;

- l’étanchéité des injecteurs;

- le fonctionnement des injecteurs (injecteurs à trous).

2° Le débit de la pompe est normal mais la combustion est incorrecte.

- Le mélange air combustible est incorrect ;

- La durée de la combustion est augmentée.

Vérifier:

- le point d’injection : décalé en avance, le moteur cogne ; décalé en retard : le moteur fume blanc ;

- si le combustible ne repasse pas à travers les injecteurs ; indice d’une usure consécutive à la présence d’impuretés lorsque le combustible est mal filtré;

- si le volet d’air du venturi s’ouvre suffisamment (dans le cas d’un régulateur pneumatique) ;

- l’état du filtre à air ;

- si le volet du venturi s’ouvre suffisamment (dans le cas d’une prise de dépression pour l’assistance au freinage).

**Korrigan** 24/1/2022, 15:27

III - LE RENDEMENT DU MOTEUR EST INSUFFISANT...

B - Causes imputables au moteur.

1° L’état mécanique du moteur est incorrect.

Vérifier:

- l’étanchéité des cylindres : segments gommés, grippés ou cassés, soupapes dont le sièges et les têtes sont déformés.

2° Le refroidissement et le graissage sont défectueux.

Vérifier:

- les niveaux : liquide de refroidissement et huile de graissage ;

- l’aspect des liquides : liquide de refroidissement montre des traces de matières grasses, de dépôts calcaires;
l’huile de graissage est d’une couleur noirâtre, indice d’une huile qui n’a pas été renouvelée suffisamment ;

- l’état du radiateur : entartrage ;

- le débit normal du circuit de graissage.

- si le volet du venturi s’ouvre suffisamment (dans le cas d’une prise de dépression pour l’assistance au freinage).

**Korrigan** 24/1/2022, 15:41

IV - LE MOTEUR "COGNE" FORTEMENT ET REGULIEREMENT...

B - Causes imputables au matériel d’injection.

Dans la pratique, pour localiser le "cognement", on accélère le moteur puis on coupe l'injection. Si à la décélération le bruit subsiste, le moteur est en cause. S'il le bruit cesse, contrôler le système d'injection.

Le point d’injection ou l’injection elle-même présentent des anomalies.

Vérifier:

- le point d’injection : la pompe injecte trop tôt ;

- la pression d’injection : qui peut être trop importante ;

- l’état des injecteurs : qui fonctionnent irrégulièrement (mauvais tarage, manque d’étanchéité) ;

- les clapets et ressorts (cassés ou grippés ouverts).

**Korrigan** 24/1/2022, 15:59

IV - LE MOTEUR "COGNE" FORTEMENT ET REGULIEREMENT...

B - Causes imputables au moteur.

Dans la pratique, pour localiser le "cognement", on accélère le moteur puis on coupe l'injection. Si à la décélération le bruit subsiste, le moteur est en cause. S'il le bruit cesse, contrôler le système d'injection.

1° L’état mécanique du moteur.

Vérifier:

- le jeu des axes de pistons : à chaque déplacement alternatif des pistons, un jeu excessif provoque des claquements secs, surtout au ralenti ;

- le jeu entre pistons et cylindres : un jeu excessif provoque des claquements étouffés lors des accélérations en charge ;

- le jeu entre coussinets de paliers et vilebrequin ;

- le jeu entre coussinets de bielles et vilebrequin : une ou plusieurs bielles peuvent être « coulées ».

- l’état des compressions dans chaque cylindre : il s’est produit une usure anormale consécutive à des impuretés dues au combustible mal filtré ; ces impuretés ont joué le rôle d’abrasifs ; ces impuretés peuvent également provenir d’un mauvais filtrage de l’air aspiré.

2° Le refroidissement du moteur.

Vérifier:

- le circuit de refroidissement moteur, pompe à eau, radiateur ;

- le circuit d’air de refroidissement moteur : ventilateur, thermostat.

**Korrigan** 24/1/2022, 16:28

V - LE MOTEUR PRODUIT DES FUMEES A L'ECHAPPEMENT...

A - Fumée noire ou gris foncé

Elle se produit dans différentes conditions de fonctionnement.

- à pleine charge et à n’importe quelle vitesse mais en particulier aux vitesses les plus élevées et les plus basses : La puissance développée par le moteur est normale.	a) le débit maximal de la pompe d’injection est trop élevé : déposer la pompe d’injection, régler suivant les données constructeur. b) après démarrage, le dispositif de surcharge ne revient pas automatiquement à zéro : déposer le pompe d’injection afin de réparer.
- à pleine charge, en particulier aux vitesses élevées et aux vitesses moyennes : Le moteur est plus silencieux ou plus bruyant qu’à la normale.	a) la pompe d’injection a trop de retard ou le dispositif éventuel d’avance n’est pas correct : régler suivant les instructions du constructeur en reprenant le jeu sur l’axe d’entraînement ou en rectifiant le dispositif d’avance. b) l’avance à l’injection est trop grande (corriger comme précédemment).
- à vide, en particulier au régime de ralenti : Le moteur n’est pas stable et fume noir.	a) la pompe d’injection a trop de retard ou le dispositif éventuel d’avance n’est pas correct : régler suivant les instructions du constructeur en reprenant le jeu sur l’axe d’entraînement ou en rectifiant le dispositif d’avance. b) l’avance à l’injection est trop grande (corriger comme précédemment). c) enclenchement anormal du système de surcharge automatique ; contrôler la pression d’alimentation et vérifier le circuit de retour (pompes d’injections Bosch VM et VA)
- à pleine charge, en particulier aux vitesses élevées et aux vitesses moyennes : s’accompagne d’une perte de puissance.	a) les orifices de pulvérisation des injecteurs, ou certains de ceux-ci, sont partiellement ou entièrement bouchés : remplacer les injecteurs ou remettre en état avec l’équipement spécialisé. b) le réglage de la butée du limiteur de fumée (turbo) est incorrect ; déposer la pompe d’injection et régler au banc d’essai.
- à pleine charge, uniquement à grande vitesse.	- passage réduit au filtre à air, dû à un blocage par impuretés ou encore à un filtre endommagé : Nettoyer ou remplacer l’élément de filtre, suivant le type.
– l’émission de fumée est intermittente ou « poussive », parfois avec une nuance blanche ou bleue : Le moteur fait entendre un cognement.	- aiguille d’injecteur restant bloquée sur ouverture, par intermittence : Vérifier s’il n’y a pas d’aiguilles bloquées, de ressort brisé ou si la pression d’ouverture n’est pas anormalement basse : également si des signes de coincement du porte-injecteur ne se présentent pas.
– à pleine charge et à vitesse élevée : Le moteur tournant plus vite qu’à la normale lorsqu’il est contrôlé par le régulateur.	- le réglage du régulateur est nettement au-dessus du maximum fixé par le constructeur du moteur : avec les pompes d’injection munies de régulateurs mécaniques ou hydrauliques, réduire le réglage de la vitesse du régulateur et sceller les butées ; éventuellement déposer la pompe d’injection pour vérifier. Avec les régulateurs à dépression, régler les butées sur le papillon de venturi.
– à pleine charge à grande vitesse : Le moteur tournant plus lentement qu’à la normale lorsqu’il est contrôlé par le régulateur (type à dépression).	- le diffuseur du venturi du régulateur est partiellement bouché par du carbone : détacher le carbone (calamine)
– à la plupart des vitesses, fumée tendant vers le bleu ou le blanc : Ainsi qu’à froid et au départ	- les jets de l’injecteur heurtent la culasse à cause d’un montage défectueux de l’injecteur dans la culasse : Vérifier : le nombre de rondelles entre l’injecteur et la culasse ; généralement il n’en faut qu’une (parfois pas, voir notice d’instructions).
– aux charges et aux vitesses élevées : Pas nécessairement au maximum.	- la levée d’aiguille de l’injecteur est trop forte, à cause de rectifications répétées de l’aiguille ou du siège sans correction de la levée : Peut être corrigée à l’aide de l’équipement normal dont on dispose.
– à toutes les vitesses et aux charges élevées, surtout aux vitesses basses et moyennes : S’accompagne souvent d’une mise en marche difficile.	- perte de compression dans les cylindres du moteur due à un défaut d’étanchéité : - segments de pistons gommés ou jeux excessifs, ovalisation des cylindres , - soupapes portant mal, grillées, grippées ou mal réglées : une révision du moteur s’impose.
– à à pleine charge, soit aux basses vitesses, ou seulement aux vitesses élevées : dans certains cas à toutes les vitesses	- type d’injecteur ne convenant pas ou montage de plusieurs types sur le même moteur : la correction sera apportée automatiquement si les injecteurs sont reconditionnés (mentionner les détails exacts du type moteur et du genre d’application).
– à à pleine charge, surtout aux vitesses moyennes et aux vitesses élevées : S’accompagne souvent d’une perte de puissance.	- tubes haute pression, de longueur ou de diamètre intérieur incorrects, extrémités de tubes avec coudes trop faibles : ne monter que les tubes indiqués par le constructeur. Vérifier les extrémités et le rayon des coudes (rayon r = 5 cm au minimum).

**Korrigan** 24/1/2022, 18:18

V - LE MOTEUR PRODUIT DES FUMEES A L'ECHAPPEMENT...

B – Fumée bleue, ou gris bleu, ou gris blanc

Elle se produit dans différentes conditions de fonctionnement.

– aux vitesses élevées et charges légères ou en particulier à froid : l’émission diminue en passant au noir, à chaud et à pleine charge : Il y a perte de puissance aux vitesses élevées.	- Trop de retard à l’injection, ou défaut de fonctionnement du dispositif d’avance : remettre au point ou corriger le dispositif d’avance.
– en particulier à charge réduite, surtout à froid, la fumée est bleue ou blanchâtre avec persistance à chaud : Le moteur « cogne »..	- aiguilles d’injecteurs bloquées ou nez d’injecteur détérioré ou bleui : Vérifier si l’aiguille ne coince pas ou si le ressort n’est pas frisé ; si le nez d’injecteur est cassé, on peut supposer que le rupture a eu lieu lors de la dépose.
– à toutes les vitesses et sous routes les charges : A chaud ou à froid.	- Remontée d’huile aux segments de pistons du moteur (segments usés ou gorges de pistons déformées, segments gommés, parois de cylindres usées) : la révision du moteur s’impose.
– en particulier aux reprises à bas régime, une fumée bleue apparaît : Elle disparaît au régime normal.	- Huile moteur repassant par les guides de soupapes, soit à cause de l’usure ou du bouclier pare-huile du guide qui est mal placé, ou des joints de queues de soupapes usées ; Vérifier : guides de soupapes, soupapes culasse et remettre éventuellement en état.
- à vitesse maximale, pleine charge ou charge réduite, une fumée bleue apparaît ? .	- le filtre à air, à bain d’huile déborde : Vérifier, revoir le niveau d’huile et l’état du filtre.
– à vitesse élevée et charges réduites, ou en descente, une fumée bleue clair apparaît : Elle s’accompagne d’une odeur âcre.	- moteur trop froid, la température normale de fonctionnement n’est pas atteinte ou seulement après une longue durée de marche : le thermostat placé dans le circuit de refroidissement est bloqué ouvert.

**Korrigan** 24/1/2022, 20:13

VI - LE MOTEUR FONCTIONNE IRREGULIEREMENT...

A – Causes imputables au matériel d’injection ou au circuit d’alimentation

1° La pompe d’alimentation et la pompe d’injection débitent d’une manière intermittente.

Vérifier :
- Le filtre ; un élément peut être colmaté et réduire, de ce fait, la circulation du combustible ;
- si la pompe d’alimentation fonctionne correctement ;
- la présence d’air dans la pompe d’injection ou dans le circuit d’alimentation (voir conseils généraux avant la mise en route du moteur) ;
- si la pompe d’injection débite régulièrement ; sinon, contrôler le régulateur, le synchronisme des débuts d’injection, le libre mouvement de la crémaillère ;
- si l’avance automatique n’est pas bloquée ou détériorée ;
- l’accouplement de la pompe d’injection et du moteur (usé ou desserré) ;
- l’étanchéité du clapet à bille du bloc hydraulique (pompe d’injection SILTO et Bosch- VA)..

La quantité de combustible injecté dans les chambres est insuffisante.

Vérifier :
- l’étanchéité des injecteurs ou des porte-injecteurs ; des fuites peuvent se produire ;
- les tubulures de refoulement ; des fuites aux raccordements ou une rupture rendent le débit irrégulier.

**Korrigan** 24/1/2022, 20:38

VI - LE MOTEUR FONCTIONNE IRREGULIEREMENT...

A – Causes imputables au moteur

1° Le mécanisme d’entraînement de la pompe d’injection est usé ou en mauvais état.	Vérifier : - les dents des pignons de commande de la pompe d’injection : le jeu d’engrènement est excessif ou des dents peuvent être cassées ; - les pignons de distribution et la chaîne (une chaîne trop allongée provoque des décalages de la distribution et du point d’injection).
2° Pertes d’étanchéité des cylindres..	Vérifier : - le réglage des culbuteurs de soupapes; - l’étanchéité des soupapes ; - l’état du joint de culasse et de la culasse ; - l’état des cylindres-pistons.

**Korrigan** 24/1/2022, 20:55

VII - LE MOTEUR N'ATTEINT PLUS SON PLEIN REGIME, SUR TERRAIN PLAT, LA VITESSE MAXIMALE N'EST PAS ATTEINTE...

A – Causes imputables au matériel d’injection ou au circuit d’alimentation

La pompe d’injection ne débite pas en fonction du régime que l’on veut imposer.

Vérifier :
- le fonctionnement du régulateur ; un ressort peut être cassé ou déformé, ce qui diminue anormalement la vitesse ;
- la vis de butée de pleine charge, ou vis de butée de surcharge est déréglée ;
- le dispositif d’avance automatique ; il peut être bloqué ou détérioré ; dans ce cas il n’existe plus de variation d’avance ;
- l’état des injecteurs ; calaminés ou bouchés, partiellement ou totalement, les injecteurs ne pulvérisent plus en quantité suffisante ;
- la tringlerie d’accélération ; si elle est coincée ou déréglée, il n’est plus possible de mettre la pompe d’injection à plain débit ;
- l’état du filtre ; s’il est colmaté, la circulation de combustible est faible et la pompe d’injection est insuffisamment alimentée ;
- le débit de la pompe d’alimentation (même remarques que ci-dessus) .

**Korrigan** 24/1/2022, 21:15

VII - LE MOTEUR N'ATTEINT PLUS SON PLEIN REGIME, SUR TERRAIN PLAT, LA VITESSE MAXIMALE N'EST PAS ATTEINTE...

A – Causes imputables au moteur

Echauffement excessif.

Vérifier :
- le circuit de refroidissement, niveau du liquide de refroidissement, ventilateur, radiateur et tubulures de raccordement ;
- Que le serrage éventuel des pistons dans les cylindres n’est dû qu’à un incident fortuit ;
- l’état du filtre à air ; s’il est colmaté, le mélange combustible est trop riche, d’où échauffement anormal ;
- le niveau et la qualité de l’huile de graissage ;
- d’après le kilométrage parcouru ou le nombre d’heures de service, que le rodage du moteur a été suffisant.

**Korrigan** 24/1/2022, 21:27

VIII - LE MOTEUR DEPASSE LE REGIME MAXIMAL...

A – Causes imputables au matériel d’injection

Le fonctionnement de la pompe d’injection est défectueux.

Vérifier :
- le fonctionnement du régulateur ; si le ressort qui limite la vitesse maximale est trop tendu, les masselottes n’assurent plus leur rôle ; si le couple résistant diminue et que la crémaillère reste en position plein débit, il y a un risque d’emballement du moteur ;
- le fonctionnement de la crémaillère ; si elle est dure à manœuvrer ou reste coincée, les mêmes incidents que ci-dessus se produisent ;
- l’état de la membrane et du tuyau de liaison venturi-régulateur (dans le cas d’un régulateur pneumatique) ;
- sur pompe d’injection C.A.V. Roto-Diesel montée sur moteur Peugeot, Citroën, la vis « anti-calage » est mal réglée (trop serrée).

**Korrigan** 24/1/2022, 22:11

IX - LE MOTEUR S’ARRÊTE AU RALENTI OU LORSQU’ON CHANGE UNE VITESSE...

A – Causes imputables au matériel d’injection

La quantité de combustible pulvérisé est incompatible avec le régime de rotation du moteur.

Vérifier :
- le « bloc de dégazage » du filtre à combustible (PURFLUX CP 30 AD) ;
- le débit de ralenti qui est trop faible (régler la butée de ralenti) ;
- la vis « anti-calage » qui est mal réglée ; sur pompe d’injection C.A.V. Roto-Diesel, type DPA, DPC, régler cette vis afin d’obtenir une décélération franche et sans « trou » en arrivant au régime de ralenti ;
- le régulateur qui doit être défectueux : les ressorts de ralenti ne sont pas assez serrés ou ils sont déformés (contrôle au banc après dépose de la pompe d’injection).

**Korrigan** 24/1/2022, 22:24

X - LE MOTEUR S’ EMBALLE...

A – Causes imputables au matériel d’injection

Défaut de la pompe d’injection, la crémaillère reste coincée dans la position VITESSE MAXI.

REMARQUE : pour arrêter le moteur, fermer l’air ou desserrer le raccord de la pompe pour provoquer le désamorçage.

Vérifier :
- les pistons de la pompe d’injection ; un ou plusieurs pistons peuvent être grippés ;
- le mécanisme du régulateur mécanique ; par suite d’un manque de graissage, une pièce a pu se rompre;
- la tringlerie d’accélération qui peut être détachée ou déréglée ;
- la membrane ; si elle est percée ou poreuse, n’agit plus sur la crémaillère (cas du régulateur pneumatique) ;
- la fixation, par vis, du boîtier : si elles sont desserrées, il peut se produire une entrée d’air ( régulateur pneumatique) ;
- s’il n’y a pas de prise d’air au tube souple de liaison du venturi au régulateur (cas du régulateur pneumatique) .

**Korrigan** 24/1/2022, 22:39

XI - LE MOTEUR TOURNE PAR A-COUPS...

A – Causes imputables au matériel d’injection

Pompe d’injection et régulateur ont un fonctionnement défectueux :
1° au ralenti
2] à la limite de vitesse maximale.

Vérifier :
- le dispositif de surcharge automatique (pompe d’injection VM – VA) ;
- le réglage du stabilisateur de ralenti (régulateur C.M.S. -EP/RSV-EW, etc .);
- l’état des ressorts de ralenti du régulateur ; ils doivent être mal équilibrés ;
- le régulateur ; les ressorts limitant la vitesse maximale ont une tension différente ;
- les clapets et pistons de pompe d’injection afin de juger de leur état d’usure ; un jeu excessif provoque un débit irrégulier ;
- le niveau d’huile dans le régulateur ou dans la pompe d’injection ;
- l’ensemble tournant du régulateur ; une usure excessive provoque un fonctionnement irrégulier.

**Korrigan** 24/1/2022, 22:52

XII - LE MOTEUR EST BLOQUE APRES UN ARRÊT PROLONGE...

A – Causes imputables au moteur

Les résistances passives on augmenté.

Vérifier :
- la qualité de l’huile de graissage, le niveau dans le carter : la présence d’eau a modifié le niveau d’huile.
Cette eau laisse suppose que le joint de culasse est fissuré, que la culasse est mal serrée et déformée ou encore qu’elle est fendue.
L’eau qui est passée dans les cylindres a produit une certaine oxydation des cylindres et segments.
Le moteur ne peut être utilisé qu’après réparatio.
Il ne faut pas que les piqures résultantes de l’oxydation soit trop profondes, ce qui nécessiterait alors le remplacement des organes attaqués.

**Korrigan** 24/1/2022, 23:02

XIII – CONSOMMATION DE COMBUSTIBLE EXCESSIVE...

A – Causes imputables au matériel d’injection ou au circuit d’alimentation

1° Le fonctionnement de la pompe d’injection est défectueux.

Vérifier :
- les injecteurs ; ils peuvent être déréglés ou non étanche ;
- le débit de la pompe d’injection, mal réglé ou déréglé ;
- la buté limitant le débit, si elle est mal réglé ou déréglé.

2° Des fuites de combustible se produisent sur le circuit.

Vérifier :
- les tuyauteries de refoulement ; en cuivre ou en acier, elles peuvent être fêlées par les vibrations ; en fixant les tuyauteries par des colliers, on évite cet inconvénient ; s’il s’agit de tuyauteries flexibles, elles peuvent être détériorées également de préférence, il faut mieux choisir, pour les tuyauteries, la qualité « aviation » ;
- l’assemblage de la pompe d’injection et de la pompe d’alimentation ; des fuites peuvent se produire et le combustible s’échappe par la pompe d’alimentation ;
- la pompe d’alimentation elle-même ;
- la pompe d’injection ;le combustible s’échappe : aux écrous-raccords côté pompe d’injection ou côté des injecteurs, des joints ne sont plus étanches ou sont débloqués la rondelle en acier de l’écrou-raccord est cassée.

**Korrigan** 24/1/2022, 23:23

XIV – LE MOTEUR CHAUFFE ANORMALEMENT...

A – Causes imputables au matériel d’injection

La combustion ne s’opère pas comme prévu.

Vérifier :
- L’avance à l’injection ; si l’injection a lieu trop en avance, la combustion est anormale ;
- les injecteurs ; s’ils présentent une usure importante ou un mauvais tarage, ils pulvérise mal et la combustion est incomplète.

**Korrigan** 24/1/2022, 23:29

XIV – LE MOTEUR CHAUFFE ANORMALEMENT...

A – Causes imputables au moteur

1° Anomalies dues au fonctionnement du moteur.

Vérifier :
- la surcharge du moteur (ne pas dépasser les caractéristiques mécaniques prévues par le constructeur) ;
- le filtre à air ; s’il est colmaté, le rapport du mélange combustible varie ; trop riche, il est cause d’échauffement anormal ;
- l’échappement, tuyauterie et silencieux ;
- la qualité du graissage, de l’huile et du système de graissage ; circuit encrassé ou obturé, pompe à huile défectueuse.

2° Anomalies dues au circuit de refroidissement.

Vérifier :
- le radiateur, niveau de liquide de refroidissement et fuites éventuelles ;
- le filtre à air ; s’il est colmaté, le rapport du mélange combustible varie ; trop riche, il est cause d’échauffement anormal ;
- la pompe à eau et le ventilateur ;
- les durites de raccordement ;
- la présence de dépôts calcaires dans tout le circuit, y compris les chambres d’eau des cylindres.

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